| تبليغات | X |
 |
 |
|
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
پل نیو ریور گرج ( New River Gorge Bridge ) یک پل در ویرجینیای باختر آمریکاست. این پل با ۹۲۴متر طول و ۲۶۷ متر ارتفاع از کف دره، دومین بلندترین پل جهان است .
|
||
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
برای دانلود فایل بر روی لینک کلیک کنید ... جدول دروس مهندسی عمران - عمران تهیه و تنظیم : صالح دانشفر
|
||
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
در مطالب اسکن شده فایل پیوست مشخصات فنی مواد تخریبی غیر انفجاری ( استامیت ) و مواد شیمیایی ساختمان شامل ( سمنت میت -گروت میت - بلوک فرشهای بتنی ) به همراه نکات فنی اجرایی آنها جهت دانلود گذاشته شده است . مشخصات فنی مواد تخریبی غیر انفجاری و مواد شیمیایی ساختمان
|
||
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
در انتهای سال ۲۰۰۹، دیگر ایتالیاییها نمیتوانند به داشتن خمیده ترین ساختمان دنیا یعنی برج پیزا با ۳/۹۷ درجه خمیدگی، افتخار کنند، چرا که در این زمان در ابوظبی، ساخت آسمان خراشی ۳۵ طبقه، با ۱۸ درجه خمیدگی به پایان خواهد رسید و نامش در کتاب رکوردهای گینس ثبت خواهد شد.  این ساختمان که Capital Gate نام خواهد داشت با داشتن ۷۲۸ پنل شیشهای، نمایی زیبا و انحنادار خواهد داشت. این ساختمان تنها قسمتی از پروژه ساخت یک شهرک دور مرکز نمایشگاههای ملی ابوظبی است. برای اینکه این ساختمان در برابر نیروی جاذبه و وزش باد و امواج زلزله تاب بیاورد، ریشهای ۳۰ متری برای آن در نظر گرفته شده است. یک هتل پنجستاره و دفاتر اداری، کاربری این ساختمان خواهد بود. |
||
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
برای دانلود پروژه راهسازی ( به همراه نقشه های اتوکد ) بر روی لینک کلیک کنید ...
برای دانلود جزوه راهسازی (دکتر آذرکیش) بر روی لینک ها کلیک کنید ... نقشه های راه و پروفیلهای راه -21 صفحه محاسبات حجم عملیات خاکی و منحنی بروکنر - 8 صفحه محاسبات حجم عملیات خاکی و منحنی بروکنر قسمت دوم - 10 صفحه
منبع : www.icivil.ir |
||
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
امروزه کامپوزیتها در صنعت، به ویژه ساختمان، گسترش وسیعی یافتهاند؛ چرا که در عین سبکی از استحکام بالایی برخوردار هستند و در ساختمانسازی جایگزین بتون و تیرچه بلوک شدهاند.
بیشترین کاربرد کامپوزیتها در بدنه خودرو و پیکره ساختمانها میباشد. مهندسین به این نتیجه رسیدهاند که بهترین راه کاهش وزن برجهای مسکونی و تجاری، استفاده از کامپوزیتهای پلیمری است؛ کامپوزیتهایی که از الیاف پلیاستر و رزینهای اپوکسی و یا وینیلی ترکیب شدهاند. پنلهای ساخته شده به صورت ساندویچی بوده که ممکن است از تركیب چندین پلیمر ساخته شده باشند. 1-سبکی وزن: ورق های کامپوزیت دارای وزن کمی حدود 8-5 کیلوگرم در هر مترمربع می باشند که در مقایسه با دیگر مصالح از قبیل سنگ، شیشه و سیمان دارای پایین ترین وزن ممکن می باشد. 2- سطح هموار و یکنواختی رنگ: سطح ورق های کامپوزیت در مقایسه با ورقهای خالص آلومینیومی به واقع صاف است ورمز آن در پروسه ساخت آن نهفته است. مراحل لایه سازی توامان صافی سطح را میسر می سازد. لایه های آلومینیومی با ضخامت حدود 5/0 میلیمتر و فن آوری Coil Coating بهترین کیفیت رنگی را فراهم می کند به صورتی که هیچگونه رگه رنگ نا خالصی در سطح آن قابل رویت نیست . 3- شکل پذیری: بوسیله ابزار زوایای مختلف با لبه تیز تا 135 درجه را می توان با این ورقها ایجاد کرد در حالیکه برای مصالح رایج دیگر مانند سیمان، سنگ و شیشه این امر امکان پذیر نمی باشد. 4- تنوع رنگ : با توجه به وجود تنوع رنگ ورق ها طراحان می توانند از رنگ های بسیار متنوع و مختلف از جمله رنگ های متالیک در طرحهای خود استفاده کنند. 5- مقاومت در برابر آتش سوزی : از لحاظ مقاومت در برابر آتش سوزی این مصالح در بسیاری از کشورها بعنوان مصالح ضد احتراق شناخته شده و مورد استفاده قرار می گیرد و پس از آتش سوزی نیز برای محیط زیست آلودگی ایجاد نمی کند زیرا تمامی مواد بکار رفته در ساخت آن بدون CFC هستند. 6- عملکرد غیر یکپارچه در زلزله : با توجه به اینکه این ورق ها بصورت ثابت به نمای ساختمان متصل نمی شوند، هنگام وقوع زلزله ورق ها در جای خود حرکت کرده و امکان فرو ریختن آن به حداقل می رسد. 7- امکان آب بندی نما : از ویژگی های نمای کامپوزیت، امکان آب بندی آن می باشد به گونه ای که امکان نفوذ آب به زیر نما وجود نداشته باشد و آب ناشی از باران و برف پس از هدایت به شیارهای تعبیه شده از محل معینی خارج می شوند. همچنین این ورق ها در مقابل خوردگی ناشی از آب و هوا و باران های اسیدی کاملاً مقاوم است و عوامل جوی هیچگونه تأثیری بر زیبایی و کیفیت نما نخواهد داشت. 8- بی نیازی به شستشو : از دیگر ویژگی های این ورق ها تمیز ماندن آن است. دلیل این امر نوع رنگ مصرفی است که در اثر جریان هوا الکتریسیته ساکن در ورق ایجاد نمی شود که گرد و غبار معلق در هوا جذب نشده لذا سطح آن تمیز مانده و هرگونه گرد و غبار احتمالی نیز با اولین باران از روی سطح کاملاً شسته می شود. 9- قابلیت تعویض پانل ها : در صورت بروز هرگونه مشکل در یکی از پانل ها به دلایل مختلف، این قابلیت وجود دارد که بتوان بدون خرابی کل نما تنها پانل آسیب دیده را عوض کرده و یک پانل نو جایگزین آن کرد. 10- خواص آکوستیک : فضای خالی پشت ورق های کامپوزیت باعث ایجاد خاصیت آکوستیک می شود. بعنوان مثال وقتی از یک ورق کامپوزیت در یک ساختمان با دیوارهای ساخته شده از بتن سبک استفاده می شود خاصیت عایق بودن صوت آن دو برابر می شود.
لینک منبع : www.civilart.blogfa.com نشریه مسکن / سایت ایران سازه |
||
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
مهمترین عوامل موثر در خرابی و خسارت راه ها و سطوح آسفالتی عبارتند از: نوع خاک محل احداث راه – حجم ترافیک – شرایط جوی و محیطی از نظر میزان بارندگی و تغییرات درجه حرارت – نوع وسایل نقلیه عبوری – نحوه ساخت راه و اجرای اصولی و فنی تمام مراحل ساختمان لایه های راه شامل: خاکبرداری های اولیه خاکهای کم مقاومت و تراکم زمین طبیعی، اجرای لایه های زیر اساس (Sub base) ، اساس(Base ) و در بعضی موارد بلک بیس(Black base )، لایه رویی(Surface ) و در نهایت لایه های آسفالتی سطح راه یعنی بیندر ( Binder) و توپکا (Topeka ). – رعایت نشدن اصول مراقبت و حفاظت از راه و ترمیم نشدن آسیب های جزیی و اولیه راه و به اصطلاح به فراموشی سپرده شدن راهداری چه قبل و چه بعد از آسیب دیدگی آن. چرا که برای هر نوع عیب و خرابی، که در سطح راه آسفالته ایجاد می شود، روشی خاصی جهت مراقبت و مرمت آن وجود دارد. – شیب بندی طولی و عرضی نامناسب راه و در نتیجه باقی ماندن آب بر سطح آسفالت راه در شیب های کمتر از حد استاندارد، باعث تخریب آن می گردد. البته عکس این قضیه نیز صادق است، به این معنی که هر چه شیب راه خصوصاً شیب عرضی از حد مجاز بیشتر باشد، این امر باعث جاری شدن تند آبها بر سطح مسیر می شود كه در نهایت با گذر زمان، باعث شسته شدن و خرابی راه می شود. عایق کاری نا مناسب راه و نفوذ آب به داخل ساختمان راه و لایه های زیرین آن و در نهایت تخریب آسفالت و کل راه. – استفاده از قیر های غیر استاندارد و با ویسکوزیته(گرانروی) نامناسب و کمتر یا زیادتر بودن قیر مصرفی از حد مجاز. – استفاده خودروها خصوصاً وسایل نقیله سنگین مجهز به لاستیکهای یخ شکن و میخ دار در ایام بدون یخبندان و حتی در زمان برفباری های جزیی و نرم در طول سال، همه و همه از عواملی هستند که باعث آسیب دیدگی و در صورت عدم رسیدگی باعث انهدام و از کاربری خارج شدن راه می شوند. انواع معایب و آسیب دیدگی های راه های آسفالته: در يك تقسيم بندي خرابي ها را به دو نوع بنيادي(سازه اي) و خرابيهاي سطحي(كاركردي) تقسيم بندي مي كنند. نوع بنيادي زماني رخ ميدهد كه روسازي بعلت نداشتن قدرت باربري كافي در اثر بارهاي وارده و صدمه ديدن، ديگر قادر به تحمل بارگذاري بيشتر بدون افزايش خرابي نباشد. در حالي كه در خرابي هاي سطحي، سيستم روسازي قدرت باربري دارد ولي بعلت ناهموار شدن سطح روسازي امكان بهره برداري از آن به سختي امكانپذير است. در تقسيم بندي ديگر این خرابی ها به دسته عمده تقسیم بندي می شوند: ترکها – تغییر شکل ها – اضمحلال ترکهایی که در اثر عوامل بر شمرده فوق در سطح راه های آسفالته بوجود می آیند عبارتند از: 1- ترکهای پوست سوسماری( موزاييكي): این ترکها که بصورت بلوکهای کوچکی که نحوه قرار گیری آنها در کنار هم به صورتی است که شبیه پوست سوسمار است، در اثر زیر سازی های نادرست و نامتراكم، اشباع شدن قشر خاک ریزدانه و روسازی و نيز خستگي بيش از حد حد رويه در اثر بارگذاري بيش از حد و روسازي بر روي خاك كم مقاومت بوجود می آیند. 2- ترکهای تیغه ای(برشي): ترکهای طولی هستند که به فاصله حدود سی تا چهل سانتی متر از لبه بیرونی راه ایجاد می شوند. علت ایجاد این قبیل ترکها نبود استحکام کافی در شانه راه، نفوذ آب به روسازی، اشباع شدن قشر های زیرین راه، فقدان پايداري برشي خاك و مصالح و تراكم ناكافي آسفالت و ديگر لايه هاي راه می باشد. 3- ترک لبه ای: ترکهای لبه ای در فصل مشترک لبه آسفالت و شانه راه و نفوذ آب در شانه راه و تر و خشک شدنهای متوالی بوجود می آیند. 4- ترکهای دوبندی(بين دو خط): این قبیل ترکها، در فصل مشترک دو باند راه آسفالت شده و دربین دو باند و در مجاورت محور طولی راه دیده می شوند. که معمولاً در اثر پخش و کوبیدگی نامناسب و تراکم ناکافی آسفالت و اجراي غير همزمان رويه هاي آسفالتي خطوط كنار هم بوجود می آیند. 5- ترکهای انعکاسی: در واقع این ترکها انعکاس یا بعبارتی تصویر ترکهای لایه های زیرین در سطح راه هستند. این گروه ترکها می توانند بصورت طولی و عرضی یا بلوکی باشند. و بیشتر در اثر حرکات عمودی و افقی قشرهای زیرین آسفالت و نیز تغییرات درجه حرارت و رطوبت محیط و نيز عبور وسايل نقليه سنگين پدید می آیند. 6- ترکهای چروکی(انقباضي): این ترکها بصورت بلوکهای بزرگ بهم چسبیده البته با زوایای تند و حاده می باشند که بدلیل تعییر حجم قشر آسفالت یا لایه اساس و زیر اساس و بستر راه و نیز استفاده از قیر با درجه نفوذ پایین كه براي منطقه مورد نظر سفت تر از حد مجاز است، پدید می آیند. 7- ترکهای لغزشی( هلالي): این دسته ترکها، اغلب بصورت هلالی شکل که هلال به طرف محل اثر چرخ است، ديده مي شوند. نبود چسبندگی کافی بین لایه های زیرین و لایه های رویی، تراکم ناکافی آسفالت و نيز وجود گرد و خاك و روغنهاي نفتي و آب در سطح راه قبل از اجراي آسفالت، از مهمترین دلایل ایجاد این ترکها هستند. 8- ترکهای تعریضی: در واقع نوعی ترک طولی انعکاسی هستند که در اثر حرکت لایه های زیرین آسفالت بوجود می آیند. ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
این پل به طول حدود 36 کیلومتر شهر جیانگ شینگ در نزدیکی شانگهای را به شهر بندری نیگبو در استان شرقی ژجیانگ متصل می کند. گفته می شود یک میلیارد و 700 میلیون دلار برای ساخت این پل که مسیر شانگهای تا نینگبو را 120 کیلومتر کاهش می دهد هزینه شده است. ساخت این پل حدود 4 سال به طول انجامیده است. شش مسیر عبور خودرو بر روی این پل تعبیه شده و رانندگان می توانند با سرعت 100 کیلومتر در ساعت روی پل رانندگی کنند. تصاویر مربوط به افتتاح رسمی این پل و اولین تردد خودروها بر روی آن در ( ادامه مطلب ) مشاهده می شود...
ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
جهت دانلود فایل بر روی لینک کلیک کنید ... طراحی ساختمان 5 طبقه بتنی با قاب خمشی متوسط به کمک نرم افزار ETABS
|
||
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
جهت دانلود فایل بر روی لینک کلیک کنید ... آشنایی با دستگاه GPS مدل eTrex Vista تهیه وتنظیم : صالح دانشفر |
||
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
جهت دانلود فایل بر روی لینک کلیک کنید ... |
||
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
در هندسه با مجموعه اي از نقاط سر وكار داريم در واقع اشكال هندسي تشكيل شده از مجموعه اي نامتناهي از نقاط بنابراين چنانچه چند نقطه در سطح زمين مشخص گردد و اين نقاط به هم متصل گردند يك شكل هندسي بوجود ميايد كه داراي مساحت و محيط مشخصي ميباشد. بعنوان مثال چهار ضلعي شكلي است كه از مجموعه اي از نقاط تشكيل شده است و 4 نقطه از اين مجموعه نامتناهي رئوس آن را تشكيل ميدهند. كاري كه دستگاه GPS انجام ميدهد مشخص نمودن نقاط در سيستم ژئودتيك جهاني است كه با مختصات دكارتي نشان داده ميشوند. جي پي اس قادر است موقعيت شما را در هر نقطه اي از زمين و در هر زماني نشان دهد GPS مخفف Global Positioning System ميباشد (سيستم موقعيت ياب جهاني). اين سيستم از جمله دانشها و تكنولوژيهاي عصر فضا ست كه عمده ترين كاربردهاي آن در علوم نظامي و نقشه برداري است ... |
||
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
|
|
|
+
نوشته شده توسط صالح دانشفر
|
|
||
|
|
درباره وبلاگ |
|
(حكيم خواجه نصيرالدين طوسي ) امروزه در دنياي پيشرفته علم وتكنولوژي "مهندسين " نقش مغز متفكر و هدايتگر فرايندهاي طراحي ، ساخت وتوليد كليه نيازهاي بشري از كوچكترين قطعات ابزار و وسايل گرفته تا بزرگترين پروژه ها نظير آسمانخراشها ، سدها ، هواپيماها وساير طرح هاي مهندسي را به عهده گرفته اند که حرفه ساخت و ساز نیز از آن جمله است . قدمت استفاده بشر از سرپناه (مسكن) معلوم نيست ولي تقريبا" آنرا مي توان همزمان با پيدايش بشريت دانست ، زيرا چنين گمان مي رود كه بشر از همان ابتدا براي مصون ماندن از برف وباران وسرما وگرما وحمله حيوانات وهمچنين حمله ساير اقوام ، به غارها پناه برده واين غارها را مي توان اولين محل سكونت براي بشر دانست واز آن زمان تاكنون انسانها هميشه بفكر آن بوده اند كه مسكني راحت تر براي خود تهيه نمايند. در قرون اخير كه رشد جمعيت در دنيا بطورچشمگيري افزايش يافته ديگر ساختن خانه هاي تك واحدي جوابگوي احتياجات جوامع بشري نبوده وبهمين علت سيستم خانه سازي بكلي دگرگون شده واستفاده از مصالح مقاوم نيز مانند فولاد وسيمان در ساختمان رايج گرديده ودر اثر دسترسي به اين مصالح وامكانات ديگر ، گسترش شهرها از افقي به عمودي تبديل شده وامر آپارتمان سازي در ساختمانهاي چندين طبقه متداول گرديد. بدين لحاظ در تمام دنيا خصوصا" در مملكت ما مي بايد به امر ساختن مسكن واستفاده هرچه بهتروبيشتراز مصالح ساختماني توجه مخصوص بشود و براي رسيدن به اين هدف می بایست ضمن شناخت دقیق و نکات انواع ساختمانهاي رايج (بتني، فلزي، آجري ،خشتي گلي ) واجزاء آنها ، اقتصادمهندسي نیز بایستی به منظور کارایی و ارزیابی طرح مد نظر قرار گيرد. در این وبلاگ جهت بالا بردن دانش مهندسی راه و ساختمان مطالبی آموزشی درباره راهسازی – ساختمان سازی تقدیم دوستداران این رشته می شود . صالح دانشفر sdaneshfar@gmail.com مطالب وبلاگ در آدرس زیر نیز موجود می باشد : www.sdaneshfar.co.cc www.sdaneshfar.dil.ir |
||
|
|
|
|
|
صفحه نخست پست الکترونيک آرشيو وبلاگ عناوين مطالب وبلاگ |
||
|
|
نوشته هاي پيشين |
|
|
آذر 1388 آبان 1388 مهر 1388 شهریور 1388 مرداد 1388 تیر 1388 خرداد 1388 اردیبهشت 1388 فروردین 1388 اسفند 1387 دی 1387 آذر 1387 آبان 1387 تیر 1387 خرداد 1387 |
||
|
|
|
|
|
POWERED BY
BLOGFA.COM Translate weblog : Farsi to English 
Image by Cool Text: Logo and Button Generator - Create Your Own Powered By :JustPersian
Powered By :JustPersian
Powered By :JustPersian
|
||
